Política Externa Brasileira

Por Daniel Cardoso TavaresGraduado em Relações Internacionais no primeiro semestre de 2006, e webmaster. Autor do livro "As Filhas de Deus. O confronto entre Ocidente e Islã sobre os direitos da mulher." Quase especialista em Empreendedorismo. Graduando em Tecnologia de Jogos Digitais.
Fonte: Estado de S. PauloO Estado de S. Paulo é um jornal brasileiro. Foi fundado, com base nos ideais de um grupo de republicanos, em 4 de janeiro de 1875. Nessa época, o jornal se chamava A Província de São Paulo e foi o pioneiro em venda avulsa no país, fato pelo qual foi ridicularizado pela concorrência (Correio Paulistano, O Ipiranga e Diário de S. Paulo). A venda avulsa foi impulsionada pelo imigrante francês Bernard Gregoire, que saía às ruas montado num cavalo e tocando uma corneta para chamar a atenção do público — e que, décadas depois, viraria o próprio símbolo do jornal — aumentou a tiragem do jornal. Ao lado da Folha de S. Paulo, O GloboO Globo é um jornal diário de notícias brasileiro, fundado em 29 de julho de 1925 e sediado no Rio de Janeiro. Está orientado para o público da grande área metropolitana. É parte integrante das Organizações Globo, de propriedade da família Marinho, que inclui a Rádio Globo e a Rede Globo de Televisão. Funcionou como jornal vespertino até 1962, quando se tornou matutino. De orientação política conservadora, é um dos jornais de maior tiragem do país. Ao lado da Folha de S. Paulo e O Estado de S. Paulo, o O Globo é um dos jornais mais influentes do Brasil. e Correio BrazilienseCorreio Braziliense é um jornal brasileiro com sede em Brasília, Distrito Federal, pertencente ao Grupo Diários Associados, do qual faz parte outro jornal (Aqui DF), além das rádios Clube FM e AM, a TV Brasília e os portais Correio Braziliense e Correio Web. Fundado no dia 21 de abril de 1960 por Assis Chateaubriand, juntamente com a inauguração da cidade e a da TV Brasília. O nome veio do histórico Correio Braziliense ou Armazém Literário, editado em Londres a partir de 1808 por Hipólito José da Costa., o Estado é um dos jornais mais influentes do Brasil. Fonte: Wikipedia

O projeto de trem-bala que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro, em investimento de cerca de R$ 30 bilhões, possivelmente contará com condições especiais de financiamento do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

As novas condições podem reacender o interesse de grupos internos e externos. "A Invepar, holding que reúne os fundos de pensão Previ (Banco do Brasil), Funcef (Caixa Econômica Federal), Petros (Petrobrás) e a construtora OAS, desde o mês passado retomou negociações para a formação de um consórcio para disputar a obra." Joilson ferreira, diretor de participações da Previ, afirmou que "estávamos olhando o projeto antes meio na lateral. A novidade agora é que a Invepar está, mais do que no passado, interessada no projeto".

Eles irão à Coreia e ao Japão em busca de parcerias. "É muito dinheiro para um investidor só. Temos a vantagem de ter o metrô do Rio e de ter executivos que conhecem esse tipo de operação", completou. Apesar do otimismo com a nova perspectiva "ele não arrisca um palpite sobre a conclusão da obra a tempo da realização da Copa de 2014 e da Olimpíada 2016. "Não consigo dizer isso hoje."

Para lembrar
O transporte ferroviário interurbano de passageiros teve grande importância no País. Em 1960, chegou a transportar 100 milhões. Por falta de interesse das autoridades e pelos estímulos oferecidos pelo transporte rodoviário, o trem de passageiros ficou praticamente limitado ao transporte urbano (em São Paulo, com Metrô e CPTM).

Sugestão de leitura: Um dos audiolivros que está na minha lista imediata é o Blood, Iron, and Gold: How the Railways Transformed the World, não posso fazer um review ainda, mas digo que existem poucos livros sobre o tema, então vale a pena dar uma olhada (ou escutada).

Blood, Iron, and Gold reveals the huge impact of the railways as they spread rapidly across the world, linking cities that had hitherto been isolated, stimulating both economic growth and social change on an unprecedented scale. From Panama to the Punjab, Christian Wolmar describes the vision and determination of the pioneers who developed railways that would one day span continents, as well as the labour of the navvies who built this global network.

Wolmar shows how cultures were enriched – and destroyed – by the unrelenting construction and how they had a vital role in civil conflict, as well as in two world wars. Indeed, the global expansion of the railways was key to the spread of modernity and the making of the modern world.

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